股票配资网站导航-配资门户在线阅读汽车行业波涛壮阔，他们却为何遴荐逃离

编者按：连年来，新动力与智能化波浪为汽车行业带来了百年未有之变局。在此期间，市集机遇与乱象并存——无序内卷、过度营销、安全争议、品牌浮千里等，独揽重塑产业生态。行至2025年事末股票配资网站导航-配资门户在线阅读，再缺乏地谈渗入率与智驾，似已枯竭新意。时期的激流奔涌上前，而最真实、最动东说念主的注脚，频频就源自那些躬身入局的平时个体。本栏目将以东说念主为镜，透过一个个普通汽车东说念主的故事，纪录这段属于中国的、波涛壮阔的汽车变革之旅。

“你看，大型汽车集团的CEO皆受不了汽车，跑去卖挥霍了。”本年6月中旬，当看到雷诺CEO卢卡·德·梅奥将卸任，转而出任挥霍巨头开云集团CEO的音问时，赵凡第一时辰就转发给了车圈的一个一又友。

赵凡在一家头部新动力车企责任，曾阅历过拿20多个月年终奖的联合车企“后光岁月”，但近两年所在公司越来越多的月度加班时辰排行、部门用度排行等筹画，依然压得他险些喘不外气，并屡次产生了转行的主义。

在夙昔很长一段时辰内，作为高端制造业的汽车，关联岗亭皆被专家视为一份体面的责任，不少传统汽车城的腹地住户甚而皆将进入汽车行业动作悲凉东说念主生标的，“新四化”时期的到来，许多跨行东说念主才也慕名而至。但近两年来，随着汽车行业内卷的加重，AI、机器东说念主等更前沿科技的火热，部分汽车东说念主主动或被迫地在半途“下车”了。

汽车东说念主“情势”转行

“我面前天天‘朝八晚五’，寝息皆好了好多。”2025年，是李艾在汽车行业从业近10年后离开的第一年。自从转行到产品行业作念研发后，李艾天然工资有所裁减，但倍感等闲，因为举座责任节拍舒徐，不消加班。

在离开汽车行业之前，李艾在一家tier1（汽车一级供应商）从事产品工程师责任，主要负责新品开辟。在2015年进入汽车行业之时，李艾也像许多怀抱梦想的年青东说念主同样，对这个行业也满怀憧憬。但随着连年来汽车行业市集竞争的加重，他逐步心生退意。

汽车行业的内卷压在普通东说念主身上最大的进展便是加班。以前是“朝八晚五”，面前是“朝八晚十”，工资从8000元涨到了12000元，李艾称：“这相当于每天加班5小时，多发了不到200元，很难说这待遇是涨了照旧降了”。

辞职的导火索很快就出现了。有一次，李艾传闻某供应商雇主为了从简东说念主力成本，我方连夜赶工，最终导致体魄严重不适，也便是从这时候开动，他透彻打定了离开的看法：“这照旧雇主，我一个打工的何苦呢？”

跨行的产品行业亦然一场机缘恰巧。一年前，他刚好想离开汽车，而面前所在的公司刚好在故乡招聘，机械想象专科的他收拢了此次契机，如今依然回到家庭生计和责任皆能兼顾的日子。关于一年前作出离开汽车行业的决策，他感到无比行运。

在第一财经记者的此轮访谈中，汽车从业东说念主员因为行业内卷而离开是一个非常深广的原因。

王芳在2023年毕业后，通过校园秋季招聘进入一家Tier 1公司，主要作念结构仿真及优化想象、材料选型和产品决策集成等责任。近两年来，因为行业竞争态势加重，王芳所在的公司联结两年出现蚀本，在裁人潮中，她也被迫辞职。

回来被裁前的责任时光，王芳彰着感受到了行业内卷和公司计议压力给普通职工带来的改变。尽管公司业务量已权臣减少，然而里面加班时长排行的潜规则迫使职工不得不在工位上“扮演加班”，让东说念主身心俱疲。

关于传统工科布景的毕业生而言，她认为汽车行业提供的薪资待遇尚属可不雅，坦言如若不是因为公司功绩欠安和被裁人，我方应该会连续作念下去。被裁后，王芳曾经尝试再去找汽车行业关联责任，但面前川渝汽车行业多数岗亭皆“卡专科布景、卡行业教养、卡责任年限”。迟迟找不到满意责任的她，最终撤销了汽车行业，转行至医疗行业，从事医疗器械研发责任。

相较于汽车行业，王芳称，尽管医疗行业薪酬略低，然而责任是“字画卯酉”，加班赔偿轨制明确，责任压力彰着削弱。由于医疗器械的开辟周期较长，时辰相对充裕，也很少再出现像汽车行业同样需要拚命赶限制日历的情况。

“这个行业面前有些乖谬。”王闯正本在媒体责任，因为汽车行业提供的待遇优胜，在三年前跳槽到了某车企从事公关（PR）关联责任。但进入汽车行业不久，他便逐步对这个行业感到失望。

因为岗亭关联，王闯斗争更多的是汽车营销和市集方面的信息。他认为汽车的内容是交通器具，但刻下许多新动力车过度追乞降堆砌华而空虚的功能，偏离了内容，发展旅途依然有点乖谬。

在这样的行业民风下，他说，面前汽车行业营销公关中深广存在“过度包装”的步地。但在信息透明确当下，奢靡者并不愚钝，这类作念法恶果有限且不成赓续，以某品牌著名的“某式演讲”为例，即便演讲再引诱东说念主，产品出现问题后，依然逃不开会被市集和用户注目。

最终，他因为认为在汽车行业从事公关责任“没意旨”而转行到了AI行业，天然连续从事公关责任，但他认为AI行业更为前沿，行业竞争更聚焦于时期内核，“扯淡的少点”。

新势力高管转行“卖菜”

“诸君宝子们，今天我要给环球陈说一个我的新身份，我的老东家一亩田的CEO邓锦宏，遴聘我作念田园派对的主持东说念主，主要任务便是到深山老林里，到老鹰和熊出没的地方，给环球找适口的。这个任务我也挺心爱的，为此起了一个新号，叫作念‘田园派对一号找货员小徐’。”11月10日，徐继业在一又友圈负责“贸易”，如今的新身份是一个三农主播，以农产品为媒，试图打造个东说念主IP，以及整联合源跑互市业闭环。

这是徐继业在2024年底官宣离开“老东家”后，在任业上的再次登程。他在2024年上半年加入了极越汽车，该公司其时正值改名后的品牌重建阶段，亟需关联东说念主才。而徐继业此前行状阅历丰富，有媒体、互联网大厂公关部等从业教养，很快就成为了极越汽车的公关负责东说念主。

其时的中国新动力汽车行业，天然面对严峻的价钱战挑战，新势力进入淘汰赛阶段，但另一方面，市集空间依旧广袤，销量增速超30%，而且其时智能化正在进入“城市集景”提升前夕，这让以智能化作为中枢上风且有大厂布景的极越汽车仍算是一个“香饽饽”。

天然进入汽车行业的很短，但徐继业闹出的“动静”不小。2024年8月，徐继业在一又友圈炮轰小米汽车和雷军，品评小米汽车“亏钱卖车”，称其行径“莫得公德心和欺侮心”，并默示这种订价策略可能组成“推销”。这一举动很快引起车圈热议，并登上热搜。

新势力自带流量光环，徐继业的一言一行皆被“放大”。徐继业向第一财经记者暴露：“我其时隧说念便是有感而发，没意想会变成这样大影响，过后夏一平（极越汽车CEO）也品评我了，但我并不后悔，重来一次我可能照旧会这样。我从来没把我方当公关，我很解放。”

在徐继业加入后不到一年，在热烈的竞争下，极越汽车在2024年底“闪崩”，先是传出大边界裁人的音问，很快资金链断裂、“原地阻隔”的音问也相继而至。该新势力也发宣称“正在积极鞭策融资”，从侧面承认了计议困难一事。此事经发酵后，职工、供应商纷纷到公司讨要说法，公司业务也透彻停摆。

不久后，徐继业也布告离开极越汽车。之后他并莫得再找责任，他告诉记者：“在这接近一年时辰里，我就望望书、磨真金不怕火磨真金不怕火体魄，中间还回故乡跟初中同学踢了两场足球比赛。”

本年8月，一亩田赴好意思敲钟，作为小股东的徐继业也随着统共去了，就在此次行程中，作念三农主播的名目敲定了下来。11月14日，徐继业开启了东说念主生第一场直播。

“汽车行业无疑非常‘卷’，但亦然这少量，注定了汽车亦然有志之士施展的最佳的舞台，因为这里东说念主才密集、成本密集，你想作念的事其实很快就能落地，况兼取得一定的影响力。另外，汽车正处在变革期中，新模式正在全场所颠覆统共行业，智能化也还在快速迭代，契机高大。”但徐继业称不会再找任何一份（高放工打卡的）责任。

如今他回到之前创业的三农产业，嗅觉“累并闲静着”，责任日常基本上是每天发一条短视频，一周作念一次直播，一个月去一回产地。徐继业野心的第一次产地之旅在神农架，看望了睡在树上的五黑鸡衍生基地、一千多米海拔的百花蜜鸠集基地、长在石头上的金钗石斛教育基地，这统统是一种不同的生计样式。

徐继业作念过记者，也当过互联网大厂高管；创过业，然后也失败过；后又加入极越，阅历了造车新势力的千里浮，他回首起这些阅历，进展得云淡风轻。

“卖菜比卖车难多了！”在和记者的对话中，徐继业对卖菜的“门说念”侃侃而谈，“我一直服气，东说念主生的价值其实便是体验。”他也屡次提到了“解放”这个词，并保举了一真名为《躲避解放》的热沈学著述。

本年11月25日，就在停摆接近一年后，极越汽车布告启动预重整要领，旨在引入新的政策投资东说念主。关于公司的枯荣改换，徐继业依然不肯多说，只抒发了但愿公司越来越好的道贺。关于这段在汽车行业的阅历，他更多的是怀抱着感德的心态，并把其视为一段不成替代的东说念主生体验。

工程师从红海跨到蓝海

除了被“卷”走以外，许多从业东说念主员也在主动寻求汽车行业外的责任契机。第一财经在此轮访谈中发现，汽车行业的资深东说念主才，正密集地流向机器东说念主和互联网大厂等热点领域。

“我是本年1月进入公司的前瞻时期中心，天然照旧汽车公司，然而主要的责任内容依然不再是汽车，而是机器东说念主。”吴磊告诉第一财经记者，机器东说念主的检会责任跟汽车检会同样，要分秒必争，然而行业举座比汽车的潜在增漫空间更大。他认为，国内的汽车市集竞争依然进入了一个红海市集，然而机器东说念主仍然是蓝海。

车企布局机器东说念主赛说念依然不是簇新事，二者搭载的车规级零部件、可复用的底层软件时期等均推动着车企探索着这一新的功绩增长极。把柄高盛的瞻望，到2035年，东说念主形机器东说念主市集空间有望达到1540亿好意思元，相当于2021年智高东说念主机市集的三分之一。

把柄吴磊的先容，他正本在传统车企中从事新动力汽车新车的检会、疏通责任，责任内容包括汽车三高测试、用户模拟测试等。在面前的机器东说念主团队中，他需要对东说念主形机器东说念主进行模块级别等检会，包括东说念主形机器东说念主的整机、躯干、腿等部位的长久性、环境恰当性、性能测试。

对吴磊来说，机器东说念主与汽车测试的经由大同小异，然而需要掌持的常识更多。不才班后，他和团队的共事时常自愿聚在统共计议遭遇的难题，行业是否有可鉴戒的例子。

在吴磊这一类工程师的特性底色中，勇于翻新、充满情感是他们寻求的责任刺激，他们渴求在快速增长的赛说念中找到个东说念主价值。夙昔的一年里，吴磊所在的汽车公司组织架构进行了疏通，正本参加颇多的智驾时期更垂青能否快速量产、变现，而关于先进的L4级别自动驾驶时期则更多地找寻供应商共同开辟，以从简成本。

“汽车行业皆在想如何让时期快速量产落地，先在竞争中占据市集份额，活下来，强调降本增效，至于先进的时期，比如高档别的自动驾驶时期、电板时期，故意润余步才略保险赓续参加研发资金。”吴磊认为，这几年汽车行业的价钱战，让车企的利润受到了影响，进而影响了研发的参加。

乘联分会文牍长崔东树给出的数据露馅，2024年汽车行业利润总体进展不彊，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅着落。2025年10月份，汽车行业销售利润率3.9%，达到近期低点。2025年1～10月份，汽车行业销售利润率4.4%，好于2024年，仍处历史次低位。

汽车行业利润率的着落也影响着职工的工资水平，吴磊前年的绩效工资也出现了下滑，但转向机器东说念主领域后，天然责任节拍依然很快，然而每月工资更自若，团队东说念主员结构相对自若，更能专心从事研发责任。

从行业看，倾向进入机器东说念主行业的时期东说念主才正徐徐增长。《2025年机器东说念主产业东说念主才发展叙述》数据露馅，本年前5个月，机器东说念主产业时期岗招聘职位数及求职东说念主数同比增长6%、32%，在总体中占比分辩为62%、71%，远超分娩岗亭和销售岗亭，位居第一。多数来自传统制造业东说念主才正在向机器东说念主产业转型，探索新的行状发展机遇。

（文中赵凡、李艾、王芳、王闯、吴磊均为假名，实习生莫一格对本文亦有孝敬）

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